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然而，利空因素仍将在相当长的时期主导市场。其中有：按计划，政策粮的拍卖将持续至9月底，当下拍卖粮源开始流入现货市场；当下，大商所还有87.5万吨的注册仓单，期货溢价和巨量仓单对1909合约构成较大考验；9月后股票配资平台网站，玉米进入收割期，一次性供给特点使得其时供求关系变得十分宽松。 IMF近日再次下调今年的经济增长预期，为了提前应对经济下滑，全球降息潮已经到来，新西兰、澳大利亚、印度、韩国、印尼、南非、乌克兰、土耳其等国家接连降息，而市场关注的焦点欧元区和美联储也都大幅强化降息预期，欧元区央行改变前瞻指引，市场预计美联储7月底降息，全球货币宽松的步伐越来越快。国内方面，上半年经济数据相对较好，GDP增长仍在合理区间，在外部环境更加复杂严峻的情况下展现出较强韧性，工业增加值止跌企稳，工业企业利润由降转增。综合来看，宏观面对于铜价的支撑越来越强。 我是何紫婷，现在是全球民航飞机师中仅占5%的女飞行员之一。 我是一个喜欢探究未知领域的人。初中的时候，我突然想去看看外国的学校是什么样子？外国的小朋友每天在学校学些什么？可是我的家庭没能力送我去国外读书。 我不甘心，就自己在网上搜集了国外很多家学校，把我的资料寄给他们，向他们申请奖学金，请求他们给我免费就读的名额。经过无数次的失败之后，我成功了。 初中毕业，我去美国读高中。在美国，我读的是普通高中，学习的内容跟飞机没扯上一点关系。 大学我学服装设计，毕业后我回香港，做过服装设计师，做过空姐。但能成为民航飞行员，纯属一个偶然的机遇，另加上我个人的不懈的努力。
（我是香港民航飞行员） 我80后，出生在香港一个普通家庭，有一个妹妹，家庭条件一般。我小时候在一间传统的香港学校读书，我们的学校非常注重学业，是一间很好的学校。但学校安排的都是一些常规的课程，当时学校的画画课和音乐课都有限制。 我学习一向很努力，性格内向，喜欢安安静静待在家里画画，能画上一整天。可是偏偏学校没有这个课程，我很渴望有正规的美术老师教我画画。 有一天上课的时候，我突然想，其他地方的学校是什么样子？国外的学校教育制度是什么样子？他们有没有美术课？ 有了这样的疑问之后，我就在电脑搜索，发现国外有很多艺术学校。我很想去看看国外的教育制度是不是适合自己，问我母亲能否送我去国外读书。
（过生日啦） 我父母说，不可以，家庭不富裕，没有能力送我去国外上学。 我这个人性格有点犟，认定的事就一要努尽自己的能力去尝试。父母没能力送我出国，我不甘心，不能就这样放弃了梦想。 我把自己的资料整理好，寄给国外那些艺术学校，申请他们学校的奖学金，请求他们给我一个免费就读的名额。资料寄出一份又一份，犹如石沉大海，没有回音。 我知道，像我这样一个普通的中学生，想申请一个国外学校的奖学金没那么容易，失败是不可避免的。 我无声地接受着失败的同时，也在默默地坚持。机会总是留给有准备的人，我的坚持终于迎来了结果。
（享受生日美食） 记不清楚寄出来多少份资料，最后我终于等来了美国一个小镇学校的回复，让我准备面试，如果面试通过就可以免费就读他们的学校。 我兴奋地把这个消息告诉我的父母，可是我父母并没有像我这样高兴。我母亲说，你一个小女生，在香港好好读书，读完大学找一个好工作，然后结婚生子，不要想太多了。 但是，我好不容易争取到的机会，不可能因为父母规划而放弃。我很想尝试一下不一样的生活，去看不同的地方，希望将来遇见不一样的自己。
（我上了时装杂志） 因为是免费的名额，不用家里负担，在我多次恳求下，母亲终于同意我出国了。 15岁初中毕业，我就离开香港只身前往美国，带着一个小公仔（布偶玩具），开启我异国他乡的求学之路。 学校给的奖学金不多，也不报销路上的费用。当时的直达机票很贵，所以我换乘了四次飞机，最后又坐一个小时的汽车，才到了美国的那个乡镇学校。 这个乡镇很小，只有一条街，一个图书馆，一间超市。 这间学校的教学制度确实跟香港有很大差别，他们不是像我们香港这样，同一个班的学生，每天在同一个教室里，学习同一样的课程。 他们学校最大的特点就是尊重学生的个人兴趣，每个课室都有老师，学生根据自己的兴趣，去老师那里学习，教室里都备有课本，学生到教室就可以上课。这一节我在美术课的课室里学习，下一节课我又去另一个课室与另外的同学一起学习。
（我在美国洛杉矶艺术博物馆） 我在这个小镇读完了高中，大学的时候我去了加州。当时听说加州有一间艺术学校蛮好的，我就去了那里。虽然说想学艺术，但并不知道自己要学哪一个范畴，学了一些基础的课程之后我选学陶瓷艺术。 我把陶瓷作品做出来，别人来观赏时，我就在想：我能不能学一些，在生活上与人关系更密切的东西，让人直接在我的作品中得到快乐？ 然后，我又转学时装设计专业。我想在美国工作，但父母一直打电话要求我回香港。 回香港之后，我在时装公司做了两年，作为一个时装设计师，要接触不同生活层次的人来寻找灵感。 在那个公司做了两年，我又想换个工作和环境。
（ 为飞行做准备 ） 有一天，我在街上走着，在广告牌看到一家航空公司招聘空中乘务员的海报。海报上的空姐，身穿空中乘务员的制服，黑眼睛、黄皮肤，是亚洲人的样子。 我眼前一亮，突然就想，能不能像这个女生一样去做一个空中乘务员呢？回家征求母亲意见，母亲也挺支持，我就去报名了。 那时的空中乘务员需要培训八个星期，除了身体条件和学历的要求之外，还要考验每一个乘务员应对安全问题，与不同人群接触时沟通的能力，还要会国语和英语。 我在国外生活多年，英语有比较大的优势，一考试就通过了，顺利地从服装设计师转型成了一名空中乘务员。 当时，我只想做空中乘务员，没想到有一天我会成为一名飞行员，能亲手开着飞机带着伙伴们在天上飞。
（我在巴黎） 我做空姐的时候有员工机票，一天我要去吉隆坡参加一个朋友的婚礼，刚巧我要坐的那班飞机满客了，没有空位，我这种员工机票上不去。我很着急，如果我搭不上这班机的话，就赶不上第二天的婚礼。 进退两难的时候，地勤告诉我说，机长让我去坐驾驶舱。我不知道机长给我坐的是什么样的位置，知道有位置，我就去了。 进入驾驶舱，里面各种仪器灯都亮着，有各色的光，哇，真的好漂亮！但我没心思去欣赏这些，我着急找位置坐下来。因为驾驶舱里空乘人员进进出出，向机长说工作上的事，我得给他们让道。 这一次坐驾驶舱，我有机会看到飞行员在驾驶舱工作的全过程，我看着他们做各种工作上的沟通，看着他们去操作驾驶舱里的各种仪器。 我工作的时候，虽然偶尔也会进驾驶舱，但完成自己分内的事之后就尽快离开，那天我从上机到起飞足足观察了他们三个小时。
（笑容是最美的沟通方式） 等到所有起飞前准备工作完成，关门起飞的时候，天黑了。飞机在跑道上滑行，跑道上的灯潮水般地向我们涌来，然后又被甩在后面，配上驾驶舱里各种闪烁着的仪器灯，太美了，简直如身置于梦幻中，无法用文字形容。 能在这样的地方工作，真是太幸福了。那一刻，我被震撼到了，也心动了。之后，我心态开始改变，有心去了解飞行工作的一些相关知识。 当时，我不敢贸然辞掉工作学飞行，因为我大学学的是艺术，没有理科基础。我不知道自己行不行。 我攒下所有的休息日和年假，然后利用这些时间去找我的一位朋友。 这位朋友是美国的一位退休飞行员，他有一个小型的飞机场，可以降落一些小型的飞机，也有他自己组装一些小型的飞机。
（我穿上自己亲手做的时装） 在读高中时，我跟这位朋友认识的。他来我们学校找一个学生，去给他的飞机画logo。我很幸运被他选中了，完成之后，他付给我20美金。 我对他那些奇特的飞机非常好奇，因为它简单得连门和窗都没有，人就直接踏上去。我很想体验一下，坐这种飞机在天上飞是什么感觉。 我说：“我能不能不要报酬，然后你开着飞机搭我飞一圈？” 他说：“行，你坐前面，我坐后面。” 我慌了，赶紧说：“我不会开啊。” 他说：“没关系，前后都能开的。” 我这才发现，飞机的前面和后面都有控制杆。 坐这种飞机，视野开阔，比坐民航飞机刺激多了。我拿着相机狠命地拍照。地面上的景物慢慢变小，楼房像火柴盒一样，然后一切慢慢地被云雾遮挡了，这是一次神奇的经历。 我联系到这位朋友，去他的飞机场做义工，帮他洗飞机、给飞机加油、剪草坪。他组装飞机的时候，我在旁边帮忙递工具，虚心向他请教有关飞行各种知识。
（我参加珠宝展） 回来之后，我一边上班，一边读飞行员培训夜校，考验自己是不是真的喜欢飞行行业，就怕自己只是三分钟的热情。 当时，香港有航空公司开办飞行员培训课程，为想进入飞行工作的人提供学习机会。 这种培训机构学的东西跟大学是一样的，但学习的时间短，主要是航空公司为自己的公司培训人才。在这里学习一些基础的知识，然后经过公司考核通过之后，航空公司就送他们去澳洲飞行员培训基地进行专业的训练。 在澳洲训练55周，学习17科理论课，还有体能训练和真机实操训练。时间短，强度大，我每天睁开眼就是学习和训练，根本不敢想别的事情。
（我和表妹合影） 学习完17科理论课之后，有半年的飞行实操，先飞单引擎飞机，熟悉仪器使用和飞行路线，在飞行途中遇到的问题，怎么去处理，这些都需要运用学过的理论知识去判断，并作出正确的处理。 当时，我们班上有13个人，这些人当中可谓是卧虎藏龙。他们本身就爱好飞行，有的是飞机修理师，有的甚至当了十几年机长，只有我是零基础进来的，压力相当大。 一次独自飞行，我遇上了飞机故障，最后安全着陆，这给了我很大的信心。
（在百佳分享我的经历） 那天训练，老师要求我独自驾驶小型飞机。我离开机场飞了半个小时，飞机就出现异常，出现了叮叮叮叮的响声，感觉有什么东西坏了。 因为第一次遇到这样的情况，我第一反应是为什么我运气这么差？但当时飞机上只有自己一个人，没得依靠，只能自己想办法。 我想起老师要我们必须记住的一句话，他说：“无论出现什么异常，先专注飞行，然后再想下一步该怎么做。专注飞行后，就要想一想，是继续旅程还是做其他选择。” 经过权衡，我最后决定回到起飞的机场降落。 我联系地面塔台，得到塔台回应之后，我要回复“确定降落”时，发现飞机没电了。通讯器都没有反应，驾驶舱的仪器表灯不亮了，减速器也没有反应。
（随时可以出发） 因为当天的风向，机场正在使用一条比较短的跑道，我努力控制着速度，控制着需要滑行的长度，最终安全地把飞机停泊在机场上。 我刚打开驾驶舱的门，老师冲上来，问我为什么没有联系他们？飞机出了什么状况？ 我大声笑了一笑，释下重负之后，才发现由于过度紧张，嘴巴都发抖了，上下牙直打架。 老师说，很好，你把自己的命给捡回来了。
（我在民生书院小学） 在澳洲培训毕业还不算是飞行员，回到航空公司还要进入模拟器里训练和学习，之后又在真正民航飞机上训练和考试，经历完这九九八十一难之后，考试过关取得飞行执照，我们才算取得真经，成为一名真正的民航飞机师。 每天在天上飞，安全是最重要的，要有十足的把握才能飞。我们得尊重生命，对旅客负责。
（在驾驶舱里） 飞机师表面上看光鲜亮丽，但背后的苦楚无人知晓。首先，这个行业对身体素质要求特别高，它不像其他行业那样可以带病上班。我们身体一旦有问题，就面临被淘汰的可能，所以我非常珍惜每一次飞行机会。 还有一点就是，每年都要考试，它不像别的行业，入职了就一直做到退休。飞行员要是有一年考试过不了，那就被筛下来了。 所以学习从来不能停，要熟悉行业的新规、飞行系统的各种技术升级更新知识，压力很大。 曾经有一位老飞行员，飞完最后一班走下飞机时，他哭了。眼泪里有不舍，有如释重负，更是庆幸自己安顺利地飞到最后一班，无愧于身上的制服，无愧于旅客的信任。
（和飞机留个影） 如今我飞了5年，我十几岁离家外出求学时，从没想过自己会与空姐扯上关系；我学时装设计时，也没想过将来会去开飞机。 我喜欢飞行，现在的一切，都得益于我的好奇心和勇于走出舒适圈。 这几年，好多学校和公司都邀请我去分享自己的经历，给年轻人一些启发。
（我在做分享） 其实，如果我们在学习或工作中出现了瓶颈，看不到希望，可以尝试一些未接触过的领域。不要舍不得，换个角度去考虑问题，只要肯吃苦，不怕从头再来。 有人问我，你转行了，会不会觉得之前所学的知识都浪费了？ 其实不会的，之前所有的经历都是人生的积累，这些经历会开阔你的眼界股票配资平台网站，增强你的自信，像一级一级的阶梯，托起你走得更高更远。 |
